在建设孟买至艾哈迈达巴德高铁海底隧道的过程中，印度坚定表现出“去中国化”的政策，选择不使用中国品牌的盾构机，而是将订单转向德国海瑞克公司。印度在合同中明确要求设备的供应链与技术必须完全脱离中国。虽然海瑞克成功接下订单，但这家成立已有百年的德国企业，其所有设备仍需在位于中国广州南沙的工厂完成最终的集成和测试，然后再运出。
随着2026年10月的政策公告，所有出口的全断面隧道掘进机和关键部件都受到新管控，要求合规审查才能出口。印度选择德国设备后，反而受到中国数据审查的制约，这引发了人们对设备交付时效的疑问。
孟买至艾哈迈达巴德高铁项目的全长约508公里，其中地下段的海底隧道是印度历史上首次。该项目自2017年发起，最初预定于2023年通车，但由于多种因素，建设时间一再推迟，总投资也大幅上升。
在选购设备时，印度对供应链的抗压能力给予了充分考虑，最终决定采用德国海瑞克作为主要供应商，特别在招标中加入了与中国相关设备的排除条款。然而，海瑞克在中国广州南沙设有的生产线使得合同实际执行与其“去中国化”的初衷存在矛盾。
海瑞克的南沙工厂已经进行了多年的发展，负责全球市场的隧道结构设备生产，尽管其设备可能贴有国外商标，实际制造往往依赖于中国的生产基地。正因如此，海瑞克在印度市场上交付的盾构机尽管名义上来自德国，但在实际生产线进行的工序可限制设备的出口许可。
同时，德国驻印度大使指出，至少有三台即将交付的设备正在接受中国海关的最终检查，而印度对此感到焦急。这实际显示了尽管设备的合同变更可能看似容易，涉及生产线和制造地点的真实情况却无法简单修改。
在对我国出口管制的新规下，清单中详细列出了各种相关设备的类型，并且针对特定国家的出口环节必须遵循严格的行政许可程序，以避免不必要的出口限制。
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